液體氣化的吸熱作用可用來(lái)制冷，如氨液氣化、氟利昂氣化都有良好的吸熱制冷能力。但是，如果液體氣化后排放到大氣中，則既浪費(fèi)又污染環(huán)境，且制冷效應(yīng)只能維持到液體全部氣化為止。為了解決上還問(wèn)題，必需設(shè)法將氣化后的蒸汽恢復(fù)到液體狀態(tài)重復(fù)利用。這就需要通過(guò)壓縮機(jī)和冷凝器等來(lái)完成以下我們以冷媒為例來(lái)說(shuō)明汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷循環(huán)原理。

理論上，簡(jiǎn)單的壓縮式制冷循環(huán)系統(tǒng)由：蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、冷凝器和膨脹閥四大部件組成。

從蒸發(fā)器出來(lái)的低溫低壓冷媒被吸入壓縮機(jī)內(nèi)，壓縮成高壓高溫的過(guò)熱蒸氣，然后進(jìn)入冷凝器。由于高壓高溫過(guò)熱氣體的溫度高于其環(huán)境介質(zhì)的溫度，且其壓力使冷媒能在低溫下冷凝成液體狀態(tài)，因而排至冷凝器時(shí)，經(jīng)冷卻、冷凝成高壓常溫的液體。高壓常溫的液體通過(guò)膨脹閥時(shí)，因節(jié)流而降壓，在壓力降低的同時(shí)，液體因沸騰蒸發(fā)吸熱使其本身的溫度也相應(yīng)下降，從而變成了低壓低溫的氨液。把這種低壓低溫的液體引入蒸發(fā)器吸熱蒸發(fā)，即可使其周圍空氣及物料的溫度下降而達(dá)到制冷的目的。從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓低溫氣體重新進(jìn)入壓縮機(jī)，從而完成個(gè)制冷循環(huán)。然后重復(fù)上述過(guò)程。 下圖以R134A展示了汽車空調(diào)系統(tǒng)的一個(gè)循環(huán)過(guò)程，R134a（1，1，1，2-四氟乙烷），也是一種使用廣泛的中低溫環(huán)保制冷劑。

汽車空調(diào)主要構(gòu)成比簡(jiǎn)單系統(tǒng)要復(fù)雜一些，根據(jù)定排量、變排量，節(jié)流管和膨脹閥組合使用，分為了四套熱力系統(tǒng)，定排量截流管CCOT系統(tǒng)，定排量膨脹閥CCTXV系統(tǒng)，變排量截流管VDOT系統(tǒng)，變排量膨脹閥VDTXV系統(tǒng)。

定排量、變排量與壓縮機(jī)相關(guān)，所以現(xiàn)僅以定排量說(shuō)明。膨脹閥和節(jié)流管由于自身因素，空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在不同。膨脹閥：過(guò)熱度溫度反饋的可以控制流量的節(jié)流閥；是可以改變流量的節(jié)流裝置；對(duì)系統(tǒng)的制冷量反應(yīng)較快速，不容易引起壓縮機(jī)液擊；孔管閥（截流管）：由實(shí)驗(yàn)室標(biāo)定的戴有過(guò)濾網(wǎng)的固定流量節(jié)流管；是固定流量的節(jié)流裝置；對(duì)制冷量反應(yīng)較慢，壓縮機(jī)吸氣端必須帶氣液分離裝置，否則容易引起壓縮機(jī)液擊。